成渝铁路改造工程江津至铜罐驿段双线通车
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中新网重庆6月30日电 (张旭)中国铁路成都局集团有限公司30日发布消息称，当日成渝铁路改造工程江津至铜罐驿段双线正式建成通车。此次通车为成渝地区双城经济圈高质量发展注入强劲交通动能，让拥有70余年历史的成渝铁路焕发新生。
成渝铁路是新中国第一条铁路，自1952年建成通车以来，始终承担着川渝两地人员互通、物资流通的任务，是支撑成渝地区发展的交通动脉。重庆至江津段改造工程起于重庆江津站，沿既有铁路通道向东延伸，途经九龙坡、大渡口等片区，终至重庆站。
成渝铁路改造工程主要依托既有单线铁路实施提质升级，整体采用增建二线模式，针对九龙半岛片区实施线路截弯取直，通过新增双线、优化站场布局、升级信号设备、完善配套设施等系列改造，彻底优化线路通行条件，改造后全线长度约61公里。
据中铁一局相关负责人介绍，成渝铁路改造工程实行分段建设、分段验收、分段投用的建设模式。此次开通的江津至铜罐驿段正线全长22.87公里，沿线设置江津、圣泉、黄磏、西彭、铜罐驿5座车站，配套建成桥梁、路基、涵洞、框架桥等完备基础设施。该路段由单线升级为双线后，彻底破解了长期制约通行效率的单线运力瓶颈，大幅提升列车通行能力、运输效率和运行安全性。
建设进展方面，目前，成渝铁路改造工程江津至铜罐驿段已实现双线通车，铜罐驿至重庆南段工程正有序加快推进。(完)
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叶舒华怼黑评
目前，国家自然科学基金委85%以上的科学基金项目申请和评审需要区分所属的科学类别。记者查阅2019~2022年《国家自然科学基金项目申请集中于受理情况》年度报告后发现，四年间，申请项目中，选择第二、第三类项目占比不断上升，一、四类项目占比有所下降。2022年，全部提交的294300多项项目申请中，选择第三类“需求牵引”的项目最多，占申请总量的45.14%，第二类“聚焦前沿”项目比例是44.57%。与之相对，第一类“鼓励探索”项目仅有5.05%的人申请，但回到2019年，这一数字还是17.98%。
